Der TreserAudi quattro

Auf allen Vieren

Nachdem Jörg Bensinger die Grundidee eines hoch motorisierten PKW mit Allradantrieb gebiert, erstellt Treser gemeinsam mit dem Porsche-Enkel und Audi Entwicklungsvorstand Ferdinand Piëch das Konzept des Fahrzeuges, leitet den Aufbau der ersten Prototyps und übernimmt dann die Leitung des gesamten Projektes. Selbst der Name "quattro" entsteht an seinem Küchentisch.

Audi stellt den Serienquattro 1980 auf dem Genfer Autosalon der staunenden Weltöffentlichkeit vor. Walter Treser übernimmt die Leitung von Audi Sport und damit die Entwicklung des später unschlagbaren Rallye-quattro. "Die Entwicklung dieses bis dahin kompliziertesten und aufwendigsten Rallyeautos und das Formen einer Mannschaft, die den Kampf um die Weltmeisterschaft aufnehmen konnte, waren die für mich größte Herausforderung und Befriedigung zugleich", bestätigt Walter Treser heute.

Deshalb ist es selbstverständlich, dass der Audi quattro das erste Auto ist, das die neu gegründete Firma Walter Treser GmbH - Automobiltechnik und Design - zunächst 1982 in Hofstetten und dann ab 1983 in Ingolstadt veredelt. Es ist ein mutiges Unterfangen. Audi ist damals keineswegs eine Premiummarke und das Interesse des Marktes nicht abzusehen. Aber das Leitmotiv von Treser zielt bereits damals genau darauf: "Treser - Faszination für Audi".

Treser überarbeitet den quattro gründlich. Die attraktiven Turboräder mit dem Hochleistungsreifen Michelin TRX der Größe 230/45VR415 unterstützen ein tiefer gelegtes und neu abgestimmtes Fahrwerk. Front- und Heckschürze werden aggressiv und eigenständig umgestaltet, dazu kommt ein breiter Heckspoiler. Selbst das Dekorset, das später auch andere Treser Fahrzeuge ziert, enthält funktionelle Elemente, die die dynamischen Linien des Fahrzeuges weiter verstärken.

Das Böhmfelder Loch

Neben professionellen Autodesignern beschäftigt die Firma Treser mit Horst Agne einen ausgewiesenen Fahrwerksspezialisten und begnadeten Schnellfahrer. Er stimmt Federn, Stoßdämpfer und Stabilisatoren, progressive Endanschläge und verschiedene Gummihärten auf dem Hockenheim- und Nürburgring mit den Firmen Koni, Bilstein und Michelin ab. Da Walter Treser aus Zeitgründen nicht immer dabei sein kann, finden sie zwischen Hofstetten, dem Firmensitz, und Böhmfeld ihre eigene "Haus"-Teststrecke - eine winklige Landstraße, die eine gefährliche Senke noch verschärft.

"Wir nannten es das Böhmfelder Loch," erinnert sich Walter Treser. "Immer wenn Horst Agne etwas neues ausgetüftelt hatte, kam er mit unschuldiger Miene und empfahl mir eine Probefahrt. Das lief immer nach dem gleichen Ritual. Zuerst fuhr er, um mir die Vorzüge der neuen Fahrwerksabstimmung zu demonstrieren. Er nahm die Kurven mit für seine Verhältnisse 'moderater' Geschwindigkeit, die aber für jedes Normalauto ausgereicht hätte, um das Böhmfelder Loch nur noch auf dem Dach zu verlassen. Dann übernahm ich das Lenkrad und musste natürlich zeigen, wer Herr im Hause war und versuchte es noch schneller". So geht das Spiel oft hin und her, bis das ohnehin legendäre quattro-Fahrwerk zu einem echten Treser quattro reift.

Den Innenraum des modifizierten quattro zieren erstmals Treser Sportsitze. Sie zeichnet hervorragender Seitenhalt und Öffnungen aus, die es im Rücken zur besseren Belüftung und in den Seitenwangen als Haltegriffe gibt. Sie haben eine wesentliche Funktion: Starker halt für schwache Kundennerven. Die Verkäufer animieren unentschlossene Kunden, die nicht gleich bereit sind, den teuren Umbau ihres quattro bei Treser in Auftrag zu geben, gerne zu einer Probefahrt mit Horst Agne durch das Böhmfelder Loch. Die meisten unterschreiben danach den Auftrag sofort - oft jedoch mit zitternden Händen...

Sportlich statt großserientauglich

Die Innenraumverkleidung des TreserAudi quattro ist komplett in Vollleder gehalten oder in Kombination mit einem eigens entworfenen silbergrauen Stoff mit eingewebtem Treser Logo. Eine eigene, mit sehr sportlichen Rundinstrumenten versehene Schalttafel löst die im Urquattro doch sehr "großserientaugliche" Schalttafel ab, die mit der des Audi 80 identisch ist. Dazu kommen schließlich noch der edle Treser Schaltknauf, Schriftzüge und Schlüsselanhänger.

Der teuerste Audi

Motoren zählen nicht zu den ursprünglichen Betätigungsfeldern der Firma. Trotzdem bietet Treser für den quattro eine Leistungssteigerung auf 250 PS. Junge Ingenieure entwickeln das Triebwerk in Zusammenarbeit mit Experten aus dem Audi Werk. Ein Treser Prospekt von 1984 zeigt am Reißbrett den jungen Roland Mayer, der heute die erfolgreiche Motorenschmiede "mtm" in Ingolstadt betreibt.

Der TreserAudi quattro in Vollausstattung mit 250 PS läuft 235 km/h und kostet damals 42.157,70 DM plus quattro, versteht sich, den man bei Treser anliefern muss.... Er ist damit das Schnellste und Teuerste, was man damals unter dem Namen Audi kaufen kann. Ein solcher TreserAudi quattro ist heute eine gesuchte Rarität auf dem Liebhabermarkt und ein echter Klassiker.